鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強(qiáng)度耐熱合金以及碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合資料正在代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋁合金，成為航空工程運(yùn)用的首要資料。當(dāng)前，全世界大約有17000架客機(jī)和貨機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)之中，天空好像變得愈加擁堵。教授猜測，到2025年，還需求25000架新的飛機(jī)。雖然發(fā)展迅速，但航空制作業(yè)依然面臨著原資料價(jià)格上漲、難加工資料的運(yùn)用日益添加，以及生產(chǎn)能力有限等難題，為了供給新的、加工進(jìn)程牢靠的處理計(jì)劃，就需求采納新的加工戰(zhàn)略。航空零件制作商常常需求對(duì)復(fù)合在同一個(gè)零件上的多種資料進(jìn)行加工，由于一種金屬（如鈦）能夠被夾在多層復(fù)合資料之間，以增強(qiáng)復(fù)合布局的穩(wěn)定性。
跟著航空公司尋求大幅度下降燃油消耗，輕質(zhì)布局正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)。例如，德國漢莎航空公司希望飛機(jī)的人均耗油量到達(dá)1.25加侖（即每位乘客飛翔100英里的耗油量為1.25加侖）?？墒?，要完結(jié)這一方針，關(guān)于零件制作商而言卻是一個(gè)貴重的出題，由于輕質(zhì)資料的加工需求對(duì)新的機(jī)床和切削加工計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模出資，這能夠包含從由大型龍門式機(jī)床（具有六個(gè)或更多個(gè)軸）組成的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為在選用加工中間的單臺(tái)設(shè)備上加工零件，以進(jìn)步加工柔性。不過，這些本錢能夠經(jīng)過選用首創(chuàng)的加工新概念而得到抵償。
在如今的飛機(jī)制作業(yè)，延伸刀具壽數(shù)和使加工牢靠性最大化至關(guān)重要。除了需求加工賦有應(yīng)戰(zhàn)性的工件資料，還需求完結(jié)高達(dá)90％的加工率。換句話說，加工機(jī)床有必要將90％的時(shí)刻用于切削加工。
發(fā)掘契合經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則的加工潛力
許多航空零件依然需求用整塊毛坯加工而成，這樣做是有理由的，由于這些零件不只要遭到極點(diǎn)環(huán)境條件的影響，并且一般需求接受極高的機(jī)械應(yīng)力，為了消除這些零件發(fā)作碎裂和其它損壞的能夠性，有必要在很大程度上開釋應(yīng)力，而這能夠經(jīng)過用整塊毛坯加工零件來完結(jié)，可是，要完結(jié)這種零件的加工，往往需求消耗很多工時(shí)。
那么，有啥進(jìn)步生產(chǎn)率的辦法嗎？考慮到切削速度與刀具負(fù)荷密切相關(guān)，零件制作商有必要在必定的速度限制內(nèi)進(jìn)行加工。他們不能希望對(duì)大多數(shù)難加工資料的加工速度有突破性的發(fā)展，例如，加工鈦合金時(shí)，將切削速度從150sfm進(jìn)步到200sfm就現(xiàn)已被認(rèn)為是高速切削了。
因而，關(guān)于用戶而言，發(fā)掘新的潛力的僅有辦法就是改動(dòng)加工戰(zhàn)略。就在幾年曾經(jīng)，航空工業(yè)中的機(jī)械加工仍是以運(yùn)用高速鋼刀具為主，其適用的切削速度要低于硬質(zhì)合金刀具?？墒牵鴤鹘y(tǒng)高速鋼刀具資料的讓位，全體硬質(zhì)合金刀具和可轉(zhuǎn)位刀具憑仗可進(jìn)步生產(chǎn)率的優(yōu)勢，正大舉進(jìn)入航空制作業(yè)。但這需求出資新機(jī)床或花大代價(jià)對(duì)現(xiàn)有機(jī)床進(jìn)行晉級(jí)改造，以供給運(yùn)用脆性更大的硬質(zhì)合金刀具所需的剛性，以及選用合適硬質(zhì)合金刀具的更高切削參數(shù)進(jìn)行加工。這就對(duì)制作商提出了一個(gè)嚴(yán)重課題，他們發(fā)現(xiàn)，完結(jié)出資報(bào)答需求花費(fèi)太長的時(shí)刻。
簡略地?fù)Q用更高級(jí)的刀具能夠現(xiàn)已不足以處理這一難題。因而，刀具制作商正與機(jī)床制作商和最終用戶協(xié)作，從生產(chǎn)發(fā)展進(jìn)程的起點(diǎn)動(dòng)身，對(duì)整個(gè)制作流程進(jìn)行通盤考慮。
以較低本錢包管飛翔安全
在汽車制作業(yè)，刀具制作商從產(chǎn)物開發(fā)的早期期間就已進(jìn)入其間。
與此不一樣的是，刀具制作商的航空產(chǎn)物加工教授一般是在產(chǎn)物開發(fā)完結(jié)后才被需求介入，這在很大程度上是由該職業(yè)的固有傳統(tǒng)所決議的。
在曩昔幾十年里，航空公司都很少重視本錢，由于飛翔安滿是有必要不惜一切代價(jià)保證的重中之重。但跟著全球化的發(fā)端以及賤賣空中游覽的急劇增加，不計(jì)本錢的年代現(xiàn)已完結(jié)。航空業(yè)正逐漸認(rèn)識(shí)到，雖然飛翔安滿是最重要的要素，但也應(yīng)該以可接受的較低本錢來完結(jié)。這就給飛機(jī)制作商及零部件供貨商帶來了宏大的定價(jià)壓力，他們迫切希望學(xué)習(xí)其他職業(yè)（特別是汽車制作業(yè)）的經(jīng)歷，其間最大的應(yīng)戰(zhàn)就是與低本錢的亞洲制作商進(jìn)行競賽。
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